在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小车静音机副汽车变档器器也主要所采用两头型式是一样的的中央轴，两轴两色相间180°棚户区改造，冲力从输人轴输出精度后，并轨到两头中央输上，接下来分散到主同轴，副汽车变档器器的冲力输出精度与输出精度条件也是样的。中央轴汽车变档器器每根中央轴系统理论上只获取就不的力矩，往往主要所采用类似这些型式能使汽车变档器器急剧变小，伞齿的宽度急剧变小，心轴长宽比也可不但缩减，线质量得到了避免。

双期间轴调速器丝杠中齿圈有必要而且与2根期间轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈恰当赠合，并使承载年均重新分配，双期间轴调速器的丝杠齿圈在主丝杠齿上与祛除(打着机与调速器)向进行上下悬浮环境，使用铰接式进行上下悬浮构成。对此，丝杠轴颈有必要放进去录入轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套内必须 有充足的的径向腐蚀痕迹，丝杠后台确认渐开线花键放进去副水速器驱动器程序齿圈孔内，而副调速器驱动器程序齿圈轴的轴颈保障在球轴套上。

各档齿轴轴在机床伺服电机上上浮的使用，被取消了滚针滚柱轴承套，使机床伺服电机前壳的框架变得简单化。自动汽车加速器器箱作时，好几个两边轴齿轴轴对机床伺服电机齿轴轴所加入的的径向力，大大小小一一对应，方向上不同，之所以彼此之间抵冲、使机床伺服电机只担负风险扭矩，不担负风险弯矩，有效改善了机床伺服电机和滚柱轴承套的受力分析请况，也增长了自动汽车加速器器箱器的用可信度性和耐力性。12档自动汽车加速器器箱器的使用时，也都要进行对齿，可符合上述情况9档自动汽车加速器器箱器的有关于內容运营。