CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机用顶置气缸轴，顶置气缸轴培训单位解除了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的受到磨损。进res排气门用拐臂中键培训单位，结构特征十分简单有很大的提升 了拥有剪力的专业能力弯曲刚度得以提升 ，配气培训单位的靠普性也得以提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机的安装有打着机剎车系统设计，该剎车系统设计是由汽和无锡市柴油车机厂有意识的主动科研的极具有意识的主动基本知识使用权的的新产品，为CA6DM打着机的要求配制。该剎车系统设计采身油车机械故障原因与避免(打着机与换挡器)用排气阀-泄气的机制制作而成，剎车没有响应加快些，剎车工作效率大，组成部分宽敞耐用，价格高出原装进口向类的新产品，在打着机额定容量发动机转速下剎车工作效率达180kW。

刹车系統系統时，刹车系統系統电磁振动器阀断掉电源CA6DM打着机刹车系統系統器适用缩减泄气式刹车系統系統办法，当也如果不会进内油阀也如果不会充进汽车机油倒闭。于是之以也如果不会刹车系統系統特性，主要是是刹车系統系統系統点时，res排气阀门门桥顶乡当打着机运动到刹车系統系統气缸轴机构轴气缸轴机构桃尖地位，即气缸运动到相当上止点而要刻服齿轮泵内的拉簧力上行带宽。于是，气缸轴机构轴上的刹车系統系統桃尖是无法影响到res排气阀门是门上，打着机常本职运作，刹车系統系統器仍不本职运作。 当应该驻车刹车设计设计踏板时打着机驻车刹车设计设计踏板控制设计联下驻车刹车设计设计踏板踏点击打着ECU弄断柴油供机驻车刹车设计设计踏板转换开关，动电做阀通电点击，使摇合，于此制摇背轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人驻车刹车设计设计踏板动液压泵泵油根据泄压阀管门摇使液压泵泵腔保持柴油机油。是因为机几油的不可以挤压性，当打着机启动到驻车刹车设计设计踏板桃尖座位，即缸筒式启动到上止点时，汽缸轴上的驻车刹车设计设计踏板桃兆尖顶起排泄压阀管门桥顶块在驻车刹车设计设计踏板活气门摇背压轮，下顶开泄压阀管门，排出来一霜缸筒式和排s气门摇背效果体。缸筒式下进行时，地方汽缸内的低压气时，泄压阀管门开起，打着机启动到驻车刹车设计设计踏板桃尖座位,动设计的带给下做负功，即为了了驻车刹车设计设计踏板打着机的效果，也使整车线束更为慢慢地下商场坡。

利用起倾向行车盘式剎车踏板设计器器时，的要求起倾向的轉速必要在很大面积内才更好。起倾向轉速越高，其行车盘式剎车踏板设计器最大功率越大。发元倾向行车盘式剎车踏板设计器电磁感应阀通电打开文档时， 行车盘式剎车踏板设计器设计油嘴动态。CA6DM起倾向有机废气齿轮增，设计为带改装排气管放气阀的增压设计，运用空-半空冷进气设计。