多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（平均分配式）  其结构特征是上曲轴箱的底水水平线与曲轴中心的线在同样水水平线上。这样的组织形式的益处是加工生产和折卸简单，但刚度系数差常见应用在车用酒精柴油车机，柴油车机运用少。

(2)龙门式  其架构特别是曲轴箱相连接面超过曲轴主水平行面，全部整个伺服电机承在上曲轴安装有。其特点是架构抗弯刚度不错，坏处是加工生产不利于。小中型耗油率柴油发动机机多进行这样的架构。

(3)隧道工程式  其型式的特色是主要承孔为整圆式，滚柱的轴承型号使用转动滚柱的轴承型号。对此，此类神经细胞型式的省油的suv，应力最好的选择。其缺点有哪些是神经细胞显的很沉，型式的较较为复杂。在家庭型单、双缸机中，为以及曲轴进行安装，使用此类型式的为宜。就多缸机一般而言，则需使用盘形转动滚柱的轴承型号作主要承，较少使用此类型式的。产的135全系列柴油车机的神经细胞是此类行式。

(4)底架式  一种缸体的上曲轴使用有无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受最主要的承载，底架式气式体常应用于中型柴油发动机机。

  气阀体的建筑材料基本上分为优越灰铁质，对待自重有唯一性规范要求的发起机，有分为铝各种合金属铸造厂组织细胞的。铝各种合金属组织细胞的硬度和强度差时，而成本投入较高。风冷式柴油启驱动包力发电机机基本上分为聚己内酯气阀结椅，其气阀体与曲轴箱合在我们一起制造出，井经由螺桂将同一律链接在我们一起。为使柴油启驱动包力发电机机到充足一系列冷凝水，在气阀体和气流阀盖外表面能铸有很多热管散熱器片（如同3-4提示）。由发起机其本身驱动包的一系列冷凝水散熱风扇将气体流吹向气阀盖和气流阀体。因热管散熱器片多而密，但是热管散熱体积最大，使机件都可以到合理一系列冷凝水。

  风冷式单缸静音机的标准发动机缸体相比简单化，标准液压泵身边的除热量散发片外，不能别部件。风冷式多缸静音机的标准液压泵盖和标准发动机缸体均是各缸独立生产的，事先于铸造工艺和制作加工。根据同时种部件就能够主动适用，然而有助于保持好产品的国产化。

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